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履帶：履帶主要由履帶板和鏈軌節(jié)組成，履帶板分為加強(qiáng)板、標(biāo)準(zhǔn)板和加長板。加強(qiáng)板主要應(yīng)用于礦山工況，標(biāo)準(zhǔn)板用于土方工況，加長板用于濕地工況。礦山上對(duì)履帶板的磨損嚴(yán)重，行走時(shí)碎石有時(shí)會(huì)卡在兩塊板之間的縫隙中，當(dāng)轉(zhuǎn)至與地面接觸時(shí)就會(huì)對(duì)兩塊板產(chǎn)生擠壓，履帶板就容易發(fā)生彎曲變形，長時(shí)間行走也會(huì)使履帶板螺栓固定處出現(xiàn)開裂問題。鏈軌節(jié)是與驅(qū)動(dòng)齒圈接觸有齒圈帶動(dòng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。履帶漲緊度過緊會(huì)造成鏈軌節(jié)、齒圈和引導(dǎo)輪早期磨損。
漲緊度的測量就是將挖掘機(jī)停放在平整地面，使用平直的長桿放在驅(qū)動(dòng)齒或引導(dǎo)輪與托鏈輪之間的履帶板上，測量履帶板到長桿之間的垂直距離，一般在15－30mm之間；還有一種方法就是將一側(cè)履帶支起，測量履帶板到X架之間的垂直距離，數(shù)值一般為320－340mm之間。根據(jù)具體工況可做適當(dāng)調(diào)整，如在礦山，濕地作業(yè)可在20－30mm，340－380mm，沙地或冰雪路面可大于30，380mm。
在安裝法蘭盤時(shí)，應(yīng)在法蘭盤與導(dǎo)向輪軸承座端面的配合面上均勻地涂上1層密封膠，然后再擰緊螺栓。
3.動(dòng)平衡試驗(yàn)
由于該導(dǎo)向輪總成是在舊件基礎(chǔ)上改裝的，舊導(dǎo)向輪的不均勻磨損和中心孔加工時(shí)的誤差都可能使組裝后的導(dǎo)向輪重心偏離，導(dǎo)致導(dǎo)向輪運(yùn)轉(zhuǎn)失穩(wěn)，縮短軸承的使用壽命。所以在組裝完成后，有必要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。由于條件限制，我們采取簡單的試驗(yàn)方法，即將2個(gè)導(dǎo)向輪座分別固定在2個(gè)支架上，使導(dǎo)向輪懸空，然后反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)向輪，根據(jù)其轉(zhuǎn)動(dòng)、停止的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，確定重心偏離部位，然后將引導(dǎo)輪外緣堆焊再矯正重心即可。
經(jīng)過幾個(gè)月使用和觀察，改裝后的導(dǎo)向輪運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，性能可靠，易于維護(hù)保養(yǎng)，改裝方案獲得了成功。
驅(qū)動(dòng)輪：驅(qū)動(dòng)輪位于X架的后方，驅(qū)動(dòng)輪是由行走馬達(dá)、行走減速機(jī)構(gòu)、行走齒圈組成。行走馬達(dá)獲得來自主泵的液壓能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，由行走減速機(jī)構(gòu)進(jìn)行減速，再由安裝在殼體上的行走齒圈驅(qū)動(dòng)履帶鏈軌進(jìn)而實(shí)現(xiàn)挖掘機(jī)的行走。
驅(qū)動(dòng)輪一側(cè)必須始終處于后方，因?yàn)樗侵苯庸潭ò惭b在X架上，沒有吸震功能，如果驅(qū)動(dòng)輪在前行走不僅對(duì)驅(qū)動(dòng)齒圈和鏈軌有異常磨損，還會(huì)對(duì)X架產(chǎn)生不良影響，X架可能出現(xiàn)早期開裂等問題。行走馬達(dá)護(hù)板可以對(duì)馬達(dá)起到保護(hù)作用同時(shí)其內(nèi)部空間也會(huì)儲(chǔ)存一些泥土和碎石，這就會(huì)對(duì)行走馬達(dá)的油管產(chǎn)生不利影響，泥土中的水份會(huì)腐蝕油管的接頭處，碎石會(huì)與油管發(fā)生干涉造成有關(guān)磨損漏油，所以要定期打開護(hù)板清理里面的污物。更換終傳動(dòng)油時(shí)應(yīng)將挖掘機(jī)停放在平坦地面，將終傳動(dòng)轉(zhuǎn)至放油口處于下方且與地面垂直，加油時(shí)擰緊放油螺堵，從上方加油口處加油，中間觀察口處有油流出即可。
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